在新能源汽車?yán)顺毕砣虻慕裉欤拇罄麃喌碾妱?dòng)汽車市場(chǎng)卻顯得異常冷清。最新數(shù)據(jù)顯示,今年澳洲市場(chǎng)銷售的汽車中,僅有約0.6%為純電動(dòng)汽車。這一數(shù)字遠(yuǎn)低于全球許多主要市場(chǎng),引發(fā)行業(yè)專家對(duì)澳洲交通能源轉(zhuǎn)型步伐的深切擔(dān)憂。
根據(jù)澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),盡管電動(dòng)汽車銷量較往年有所增長,但其在整體新車銷售中的占比仍微乎其微。相比之下,挪威等國的電動(dòng)汽車銷量占比已超過半數(shù),英國、德國等歐洲國家也普遍達(dá)到10%以上。澳洲的滯后現(xiàn)象十分明顯。
專家指出,這一差距背后是多重因素的疊加。
1. 價(jià)格門檻高企
澳洲市場(chǎng)上可供選擇的電動(dòng)汽車型號(hào)相對(duì)有限,且售價(jià)普遍高于同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車。雖然長期使用成本可能更低,但較高的前期購置成本,加上聯(lián)邦政府缺乏強(qiáng)有力的購置補(bǔ)貼或稅收減免政策,使得許多消費(fèi)者望而卻步。這與許多為電動(dòng)汽車提供慷慨激勵(lì)的國家形成鮮明對(duì)比。
2. 充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱
"里程焦慮"在幅員遼闊的澳洲尤為突出。公共充電網(wǎng)絡(luò),尤其是快速充電樁,覆蓋嚴(yán)重不足,特別是在城市間的主要公路和偏遠(yuǎn)地區(qū)。缺乏便捷可靠的充電保障,嚴(yán)重削弱了消費(fèi)者,尤其是經(jīng)常需要長途駕駛的用戶,選擇電動(dòng)汽車的信心。
3. 政策支持缺位
澳洲聯(lián)邦層面至今未出臺(tái)全國性的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略或明確的燃油車禁售時(shí)間表。各州政府的政策(如有限的道路稅減免或購車補(bǔ)貼)也參差不齊,未能形成強(qiáng)有力的統(tǒng)一推動(dòng)力。專家批評(píng),政策的不確定性和支持的乏力,向市場(chǎng)和汽車制造商傳遞了錯(cuò)誤的信號(hào)。
4. 市場(chǎng)選擇與認(rèn)知局限
主流汽車制造商優(yōu)先將熱門電動(dòng)車型投放政策激勵(lì)更強(qiáng)、市場(chǎng)規(guī)模更大的市場(chǎng),導(dǎo)致澳洲消費(fèi)者可選車型較少。公眾對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)、續(xù)航能力和總持有成本的認(rèn)知仍需進(jìn)一步普及。
行業(yè)專家對(duì)此現(xiàn)狀表示嚴(yán)重?fù)?dān)憂。他們指出,交通領(lǐng)域是澳洲碳排放的主要來源之一,電動(dòng)汽車推廣緩慢將直接拖累其減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。從產(chǎn)業(yè)角度看,澳洲可能錯(cuò)過新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展機(jī)遇,并在未來全球汽車技術(shù)變革中處于被動(dòng)地位。
專家們普遍呼吁:
盡管挑戰(zhàn)嚴(yán)峻,但澳洲市場(chǎng)也并非毫無亮點(diǎn)。一些州政府正積極行動(dòng),部分品牌開始引入更多電動(dòng)車型,消費(fèi)者興趣也在緩慢增長。要將當(dāng)前0.6%的占比提升到具有實(shí)質(zhì)意義的水平,需要政府、行業(yè)和社會(huì)各界形成合力,采取果斷而連貫的行動(dòng)。否則,澳洲不僅將在綠色交通轉(zhuǎn)型中落后,也可能在未來的經(jīng)濟(jì)與科技競(jìng)爭(zhēng)中錯(cuò)失良機(jī)。全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的車輪滾滾向前,澳大利亞是加速跟上,還是繼續(xù)觀望,現(xiàn)在已到了必須做出關(guān)鍵抉擇的時(shí)刻。
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更新時(shí)間:2026-01-09 11:43:29
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